鋼鐵企業(yè)：殺入汽車零部件行業(yè)的一支新軍

　　產能過剩和淘汰落后產能這兩個話題一直與國內鋼鐵企業(yè)“相伴左右”。什么才是緩解產能過剩和淘汰落后產能的突破口呢？關注近一段時間的新聞不難發(fā)現(xiàn)，國內主流鋼鐵企業(yè)紛紛轉投汽車用鋼以及汽車零部件業(yè)務。

　　鋼鐵企業(yè)尋求突破口

　　一直以來，鋼鐵行業(yè)與汽車行業(yè)是上下游關系。鋼鐵企業(yè)涉足汽車領域產品在不少業(yè)內人士看來是為了尋求更多的利潤增長，是扭轉當前鋼鐵行業(yè)窘況的手段之一。國家信息中心經濟咨詢中心首席研究員劉明表示，鋼鐵行業(yè)近幾年與汽車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，開展汽車零部件業(yè)務是上下游關系的融合，由于近幾年汽車行業(yè)發(fā)展迅速，得到了鋼鐵行業(yè)的青睞。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務副秘書長李新創(chuàng)此前曾對媒體透露，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的86家會員企業(yè)中虧損達35家，虧損面為40.7%。特別是今年6月，由于鋼鐵價格下跌，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會旗下會員企業(yè)合計虧損6.99億元，為今年首次行業(yè)虧損。

　　一方面是國內汽車行業(yè)依舊保持較高增速，另一方面是鋼鐵行業(yè)虧損，產能卻不降反升。鋼鐵行業(yè)寄希望于投資汽車產業(yè)謀求更多利潤的目的就顯而易見了。因此我們看到近幾年來，國內鋼鐵企業(yè)紛紛轉向汽車領域，或與整車企業(yè)合建生產線，或走高端路線投產汽車用特種鋼材。

　　上下游融合將成趨勢

　　近幾年鋼鐵企業(yè)進軍汽車領域所采取的手段也大體相同，首先引進國外先進技術，隨后與汽車企業(yè)建立合作關系，設立生產線，并制定遠期目標。

　　鋼鐵企業(yè)與汽車企業(yè)的上下游合作存在著便利之處，更緊密的合作對雙方都有益處。從近期鋼鐵企業(yè)同汽車企業(yè)的合作來看，不少企業(yè)在正式建立合作關系前，雙方已擁有多年共事基礎。

　　例如武鋼與奇瑞的合作，早在2007年，武鋼便同奇瑞建立了戰(zhàn)略合作關系；2009年武鋼與奇瑞共建80萬輛汽車鋼材配送中心；去年，武鋼收購蒂森克虜伯旗下激光拼焊集團，意在發(fā)展鋼材深加工業(yè)務；武鋼曾獲得奇瑞優(yōu)秀供應商稱號。

　　此次，武鋼同奇瑞合建汽車零部件生產基地則是進一步深化合作。武鋼方面負責人向媒體表示，本次武鋼采取參股形式與奇瑞合資建立汽車零部件生產基地，主要生產汽車沖壓件產品，隨著武鋼引進激光拼焊技術，武鋼將在汽車零部件領域得以突破，今后還將有可能投資整車廠。而在武鋼與奇瑞建立汽車零部件生產基地前，2010年，首鋼旗下的京西重工在北京房山啟動了汽車減振器項目，總投資額達20億元人民幣。曾有業(yè)內人士向記者表示，首鋼一直有意向擴大其汽車產品方面份額，京西重工在2009年收購德爾福減振器和制動產品業(yè)務后，便著手實現(xiàn)產業(yè)化，2011年京西重工年產400萬只減振器工廠投入批量生產。

　　占領高端汽車用鋼產品市場也是鋼鐵企業(yè)進軍汽車領域的另一舉措。汽車用鋼作為鋼鐵行業(yè)生產的高端鋼材，對于強度和重量有著嚴格要求。據(jù)記者了解，國內每年進口汽車鋼板達200萬噸，而具有高強度和輕量化的汽車鋼板還是國內鋼鐵企業(yè)的生產短板。為此，華菱鋼鐵等企業(yè)開始將高端汽車鋼板生產技術引入國內，填補國內鋼鐵企業(yè)產品空白。

　　華菱鋼鐵2008年與安賽樂米塔爾正式建立合作關系，在國內建立高端汽車鋼板生產企業(yè)——華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司。據(jù)華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司董事長汪俊介紹，國內目前能夠生產高強度、輕量化汽車鋼板并不多，引入高端汽車鋼板意在滿足國內汽車生產廠商的需求。他表示，今后鋼鐵企業(yè)將在汽車行業(yè)內扮演更加重要的角色，將融合到汽車研發(fā)工作之中。

　　有業(yè)內人士稱，今后鋼鐵企業(yè)與汽車行業(yè)的融合將會成為趨勢。鋼鐵企業(yè)迫切需要扭轉局面，解決產能過剩并提高利潤，而汽車企業(yè)則更需要穩(wěn)定的原材料定價和高質量的鋼材產品